2026年是中国“十五五”规划的开局之年，也是中国氢能产业迈入规模化发展新阶段。未来5~10年，中国氢能产业如何发展，会面临怎样的氢能产业格局？这个问题，业界人士非常关注。

2026年3月，工信部、财政部和国家发改委三部门联合发布《关于开展氢能综合应用试点工作的通知》，对氢能产业发展给出了很多细致的方向，比如出现了“城市群氢能多元领域实现规模化应用”、“终端用氢平均价格降至25元/千克以下”、“全国燃料电池保有量较2025年翻一番，力争达到10万辆”等可量化的目标，并确定了“1+N+X”的氢能综合应用生态，这表明国家层面对于氢能产业发展已经有了非常深刻的认识。

俗话说，“上下同欲者胜”。“1+N+X”这一发展模式如何推动？就需要紧紧抓住“氢能汽车保有量”这个牛鼻子，确切地说，通过大力发展氢燃料电池商用车来带动氢能全局。

目前，国内燃料电池汽车保有量不到4万辆。要达成10万辆的规模，这意味着，未来五年，这一块的市场空间是非常大的。对比日本、韩国、美国、欧盟等地区而言，我国在氢能汽车制造产能方面是不成问题的，这是我们的优势。现阶段的问题在于如何引导汽车消费观念的转变，这里头就需要配套相应的购车补贴。

在这样的背景下，今年2月底爆发的美国伊朗战争，酿成全球性石油危机，恰好给了中国氢能汽车产业快速突破的历史契机。原因就在于我国进口石油消费中，有很大一部分是被燃油卡车吃掉了。倘若燃料电池汽车能够替代掉100万辆燃油卡车，我国每年原油进口依存度会下降不少。

氢燃料电池发动机系统是氢能汽车的动力总成，氢燃料电池单片电压巡检器（CVM）是系统核心部件，每台氢燃料电池发动机系统必须配置1套单片电压巡检器。通过毫伏级的电压检测精度，深度监测燃料电池系统运行状态，进行快速故障诊断，保障氢能车辆安全可靠行驶。

基于此，37000a威尼斯新能聚焦氢燃料电池单片电压巡检器（CVM）这一核心部件的研发制造，采用业界首创的“分立器件”架构，荣获多项国家发明专利，并掌握60~400通道自主开发能力，CVM产品的设计制造通过IATF16949国际汽车行业质量体系认证，为用户提供“车规级”可靠品质，±5mV测量精度/1mV分辨率的高精度，可以监测到非常细微的燃料电池电堆电压波动，并可根据交流阻抗（EIS）测量功能进行全面的健康状态分析。

当前，中国氢能产业走过了从0到1的示范应用阶段，迎来从1到10，从10到100的跨越式发展阶段。37000a威尼斯新能作为中国氢能汽车产业链的一份子，不断创新核心技术，巩固氢燃料电池细分领域优势，助力中国氢能汽车产业高质量发展。